新华社，柏林，9月29日，标题：欧洲汽车行业面临电气化转换困境 新华社Li Hanlin新闻社记者 欧洲汽车公司在电气化转换方面的差异变得越来越开放。几天前，国际汽车博览会和2025年的智能旅行（以下称为慕尼黑的汽车展）已成为该行业当前情况的扩大船只。汽车公司正在紧迫，以使最新的电动模型表现出“绿色先驱”的态度，但将取代欧洲销售目标的目标。它还反映了新的能源变化以及气候承诺与行业现实之间的艰难选择。 禁止燃油汽车的目的 欧盟于2023年3月批准了该法规，并决定禁止出售新的燃油汽车，小型乘客和卡车从2035年开始减少运输行业的碳排放量的碳排放。 然而，欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会在8月底共同写信给欧洲委员会的冯·德莱恩总统，称欧盟提出的减少碳降低的积极目标不再可行，欧洲汽车的转换必须面对工业和地理现象。 这个立场在慕尼黑的汽车展览期间与德国政治相呼应。德国总理马茨说，政府坚决支持汽车行业的电气化，但也需要监管灵活性。他强调，这是一种限制单方面通过政治媒体的技术途径的错误方法，该行业应维持技术开放并考虑到该行业的竞争力和气候保护。 在行业一级，Conv的高管梅赛德斯 - 奔驰，宝马和斯特兰蒂斯等纳入汽车公司一致宣布，禁止在2035年销售燃油汽车是“不现实的”，并希望为扩展，混合和小型燃料汽车保留开发空间。 上一个电话直接说明了电动汽车市场的真正困境。近年来，许多由第一级汽车公司推出的电动汽车无法获得对消费者的广泛认识，许多公司正在校准其开发策略。我被迫这样做。去年年初，梅赛德斯 - 奔驰宣布，将其在2025年之前实现电动汽车的50％销售的目标推迟，并表示将继续在未来十年内更新其内燃机产品系列。奥迪说，他将在2032年之前归档他的积极计划，并在未来7 - 10年内继续出售美联储车辆。大众集团管理委员会主席Obom坦率地说，随着纯电动汽车的销售减慢，欧盟应调整其新车辆的碳排放减少目标。 汽车行业薄弱 欧洲汽车公司在电气化转换方面面临一些实际挑战。在过去的十年中，欧洲没有投资新的能源领域，电池行业的设计一再令人沮丧。 Northernbolt成立于2016年，备受期待。高盛，宝马，大众汽车等人投资于与Catl和LG Chem的努力。但是，该公司最终没有达到其期望，要求在2024年底破产保护，强调了主要组成部分和欧洲中心技术的明显缺陷。 欧洲汽车制造商协会兼梅赛德斯 - 奔驰集团董事会主席康·林森（Kang Linson）表示，如果欧盟需要到2035年需要新的100％电动汽车D主要在电池价值链中的亚洲市场上。他认为，欧洲在内燃机领域几乎实现了自给自足，并且“它可以通过维护技术开放来保证战略独立性”。 同时，欧洲汽车公司面临几个结构性挑战。负载基础设施的构建缓慢，并且分布不平等。最高的电价导致了较高的成本前锋车辆。生产成本继续增加，并强加了美国的利率。 uu。它已将他们施加了额外的压力。上述因素进一步改善了欧洲公司在短期内实现完全电气化的困难。 德国是一家强大的老式汽车公司，也处于变化的困境中。在2023年底取消了电动汽车购买补贴后，欧罗巴销售市场最大的电动汽车销售大大放缓，加剧了媒体进一步的行业。宝马，梅赛德斯 - 奔驰和大众汽车等汽车公司的财务报告显示，自去年以来，利润通常会突然下降。在过去的一年中，德国汽车行业已成为最艰难的工业部门，将其净就业人数减少了约51,500人。分析师指出，欧洲汽车公司对电气化的震颤并不是由于关于思想的争议，而是由实际压力强迫。一方面，我们必须考虑到技术，供应链和就业水平的独特挑战，应对制造强大电动汽车的国家的能力。在这种情况下，2035年的目标不仅是一项政策，而且是欧洲汽车行业是否可以在全球竞争中保持优势的转折点。 策略游戏 变化压力迫使一些欧洲汽车制造商采用各种技术iCal路线。除了遵守各种路线外，欧洲汽车制造商协会建议欧盟增加消费者的接受度，以增加购买汽车的补贴，免税和对电力的折扣。尽管该行业认为纯电动汽车最终将成为支柱，但在过渡阶段，其他低碳技术仍然至关重要。 一些汽车制造商在2035年坚决支持禁止燃料汽车的禁令，并认为这是确保欧洲竞争力的重要措施。起亚欧洲首席执行官马克·赫德里奇（Mark Hedrich）强调，欧洲市场将带领新的电气化浪潮，如果政策的停职被暂停，将支付巨大的价格。起亚将在斯洛伐克工厂开始大规模生产EV4电动汽车，并在2035年完全合规。 德国汽车经济专家费尔迪南德·杜德纳弗（Ferdinand Dudenhafer）表示，作为El电动车辆逐渐等于燃料汽车的价格，再加上碳排放税，市场将继续下降吸引力，市场将完成自己的转型。他说，在2030年左右，电动汽车的价格基本相同，并预测，禁止货车的争议可能会降低。 欧盟正在寻找脱衣舞平衡，并在两个派系之间放松。 9月12日，冯·雷恩（Von der Reyen）主持了欧洲第三辆汽车行业的未来战略对话。尽管欧洲汽车制造商在实施减排目标方面寻求更大的灵活性，但欧盟重申，计划在2035年禁止燃料汽车的计划仍然坚定不移。今年3月，冯·德莱恩（von der Leyen该行业。但是，一些Fabrich的汽车和环保组织批评了这一点，并认为放慢速度可以与宽容的延误相当，这可能会破坏欧洲汽车行业的一般竞争力。 行业专家认为，2035年禁止燃油汽车不仅是工业转型的目标，而且是欧盟气候治理领导的试金石。坚持目标将有助于公司加速创新和更新。这项承诺可以使欧洲推迟对新能源的竞争。欧洲汽车行业正在新的能源转换的道路上经历前所未有且复杂的游戏。 （编辑：刘Jieyan，刘的欧文） 分享以向更多人展示